Устройство яхты · Роли экипажа · Безопасность · Маневры
35вопросов
75%проходной балл
15минут
Раздел 1 — Устройство яхты SB20
Вопрос 01
Что такое яхта SB20?
SB20 — килевой спортивный монотип (все лодки одинаковые). Экипаж 5–7 человек. Используется для гонок, обучения и тимбилдинга.
Вопрос 02
Что такое грот?
Грот — основной парус яхты. Крепится верхней кромкой (ликтросом) к мачте, нижней — к гику. Управляется гика-шкотом.
Вопрос 03
Как называется горизонтальная перекладина, удерживающая нижнюю часть грота?
Гик — горизонтальная рея, крепится к мачте внизу и удерживает нижнюю шкаторину грота. При повороте фордевинд гик переносится с борта на борт — это опасно, поэтому Гротовый предупреждает «Гик!»
Вопрос 04
Что такое генакер (спинакер) и когда его используют?
Генакер (или спинакер) — большой симметричный/асимметричный парус. Используется на полных курсах (ветер сзади или сбоку-сзади). Выпускается через бушприт на носу лодки.
Вопрос 05
Что такое колдунчики и зачем они нужны?
Колдунчики — тонкие нити (шерсть или лента) на парусе. Когда оба колдунчика летят горизонтально параллельно — парус настроен правильно. Если верхний падает — надо потравить шкот.
Раздел 2 — Курсы и маневры
Вопрос 06
Бейдевинд — это курс, при котором яхта идёт...
Бейдевинд — острый курс к ветру (угол ~45°). Паруса выбраны (подтянуты). Это самый быстрый курс к наветренному знаку. Галфвинд — 90°, бакштаг — 135°, фордевинд — 180° (прямо по ветру).
Вопрос 07
Чем отличается поворот «оверштаг» от поворота «фордевинд»?
При оверштаге нос пересекает линию ветра — экипаж перебегает на другой борт, стаксель переносится. При фордевинде корма проходит через ветер — переносится гик (опасно!), предупреждение «Гик!».
Вопрос 08
Команда шкипера «Готовсь к повороту!» — что должен делать стаксельщик?
Схема поворота оверштаг: «Готовсь!» → стаксельщики берут новые шкоты в руки и отвечают «Готов!» → «Поворот!» → нос идёт через ветер → стаксельщик стравливает старый и выбирает новый шкот.
Раздел 3 — Роли экипажа
Вопрос 09
Какова основная задача стаксельщика во время хода на бейдевинде?
Стаксельщики работают в паре (правый и левый борт). Основное: шкот и пагон стакселя + откренивание. Синхронность с напарником — ключ к скорости.
Вопрос 10
Что такое «откренивание» и зачем оно нужно?
Откренивание — экипаж выносит тело на наветренный борт, компенсируя крен от ветра. Чем ровнее яхта — тем выше скорость. На SB20 это делается на трапеции или за борт на трапезах.
Вопрос 11
За что отвечает Тример на яхте SB20?
Тример — универсальная роль: закрутка стакселя (furling), работа с багром при швартовке, заведение муринга. Это «руки» лодки при манёврах у причала.
Вопрос 12
Какова последовательность правильной отшвартовки от причала?
Отшвартовка всегда по команде шкипера. Сначала готовим паруса (не поднимаем), отдаём швартовы в правильном порядке, отталкиваемся, и только на чистой воде поднимаем паруса.
Раздел 4 — Безопасность
Вопрос 13
Когда на яхте обязательно надевать спасательный жилет?
Спасательный жилет — обязателен всегда на борту, без исключений. Это базовое правило безопасности Parusa.kz и любого яхт-клуба.
Вопрос 14
Что делает матрос, если видит человека за бортом?
При ЧЗБ: крик «Человек за бортом!» → не отводить взгляд (ты наблюдатель) → бросить буёк. Дальше — маневр шкипера. Не прыгать за борт без команды!
Вопрос 15
Почему нельзя вставать в кокпите в полный рост во время хода?
Гик движется быстро и на уровне голов. Также при крене или волне легко потерять равновесие стоя. На SB20 нужно передвигаться низко и держаться за леера.
Вопрос 16
Что означает команда «Гик!» во время хода?
«Гик!» — предупреждение от Гротового о переносе гика при фордевинде. Реакция: немедленно пригнуться. Удар гиком по голове — одна из главных причин травм на яхте.
Раздел 5 — Гонка и командная работа
Вопрос 17
Что происходит на предгоночном брифинге?
Брифинг перед гонкой — 3 минуты: ветер и погода, дистанция (количество знаков), роли сегодня, приоритет (старт / тактика / командная работа). Создаёт единство перед стартом.
Вопрос 18
Что такое дебриф после выхода и зачем он нужен?
Дебриф — инструмент роста команды. Всегда начинается с хорошего, потом — что улучшить (без оценок личности), потом — один конкретный фокус. 5–10 минут на берегу.
Вопрос 19
Матрос не понимает команду шкипера во время гонки. Что правильно сделать?
Психологическая безопасность на борту: говорить «не понял» — нормально и правильно. Лучше уточнить, чем сделать неправильно. Шкипер должен повторить команду короче и чётче.
Вопрос 20
Какой минимальный результат даёт право на сертификат «Матрос-юнга Parusa.kz»?
Сертификат «Матрос-юнга» выдаётся при двух условиях: онлайн-экзамен ≥75% И прохождение полного практического дня. Только теория или только практика — недостаточно.
Вопрос 21
Что нужно сделать в первую очередь при постановке стакселя?
Постановка стакселя начинается с крепления галсового угла к палубному рыму у основания штага — это фиксирует парус снизу перед подъёмом.
Вопрос 22
В какой последовательности пристёгиваются ползуны (карабины) стакселя к штагу?
Карабины пристёгиваются снизу вверх — так парус правильно ложится на штаг и не перекручивается при подъёме.
Вопрос 23
Как правильно убрать стаксель?
При уборке стакселя фал травится плавно, парус собирается руками чтобы не упал за борт, карабины отстёгиваются снизу вверх, последним отстёгивается галс.
Вопрос 24
Что нужно проверить перед запуском подвесного мотора?
Перед запуском: убедиться что мотор опущен в воду, топливо есть, масло в норме, у винта нет верёвок и мусора. Запуск мотора вне воды (всухую) приведёт к перегреву и поломке помпы охлаждения.
Вопрос 25
Что означает, если из мотора не идёт охлаждающая вода (контрольная струйка)?
Отсутствие контрольной струйки воды означает неисправность системы охлаждения. Работа без охлаждения быстро выводит мотор из строя — нужно сразу заглушить и устранить причину.
Вопрос 26
Как правильно переключить мотор из нейтрали в передний ход?
Переключение передач всегда выполняется на малых оборотах — это защищает редуктор от ударной нагрузки и продлевает ресурс мотора.
Вопрос 27
Что делает матрос при подходе к причалу?
При швартовке матрос заблаговременно готовит швартовный конец (делает петлю на конце), выставляет кранцы со стороны причала и подаёт конец только по команде шкипера — не раньше.
Вопрос 28
Как правильно крепить швартовный конец на причальной утке (кнехте)?
Правильная схема крепления на утке: полный оборот вокруг основания → восьмёрка через оба рога → финальный шлаг (полуштык). Это обеспечивает надёжное крепление и быструю отдачу при необходимости.
Вопрос 29
В каком порядке отдают швартовные концы при отходе от причала?
Отшвартовка производится строго по команде шкипера. Порядок отдачи концов зависит от ветра, течения и манёвра — шкипер решает какой конец отдать первым. Последний конец отдаётся когда яхта готова к движению.
Вопрос 30
Перед подъёмом грота яхта должна быть:
Грот поднимают только носом к ветру (левентик). В этом положении парус полощет и не создаёт нагрузки — это позволяет безопасно поднять и правильно закрепить грот.
Вопрос 31
Что делает матрос при подъёме грота?
Матрос тянет грота-фал равномерно по команде шкипера. Важно выбирать фал без слабины — парус должен идти вверх без перекосов. Гика-шкот во время подъёма должен быть потравлен.
Вопрос 32
Как закрепляется грота-фал после подъёма паруса?
Грота-фал крепится на утке у мачты схемой «восьмёрка» — надёжно и с возможностью быстрой отдачи. Лишний конец аккуратно укладывается чтобы не путался под ногами.
Вопрос 33
В какой последовательности убирают грот?
Грот убирают носом к ветру: фал отдаётся плавно, парус принимается и укладывается по гику «гармошкой», фиксируется завязками или резинками. Спешка и резкое стравливание фала приводят к беспорядку на борту.
Вопрос 34
Что такое «риф» и когда его берут?
Риф — уменьшение площади паруса путём подвязывания нижней части грота к гику. Берут риф когда ветер усиливается и яхта кренится сильнее нормы — это делает управление безопаснее и комфортнее.
Вопрос 35
Что делать если при уборке грота парус упал за борт в воду?
Парус за бортом — опасная ситуация. Главное — не включать мотор, иначе парус намотается на винт. Доложить шкиперу, выбирать парус руками с борта. Только после того как парус убран из воды — можно использовать двигатель.